چه فرکانس هایی برای ضربات بدون سرنشین استفاده می شود؟

در سالهای اخیر ، توسعه سریع و استفاده گسترده از هواپیماهای بدون سرنشین هم راحتی و هم چالش را به همراه داشته است. از یک طرف ، هواپیماهای بدون سرنشین به طور گسترده ای در زمینه های مختلف مانند عکاسی هوایی ، تدارکات و کشاورزی استفاده شده اند. از طرف دیگر ، پرواز غیرمجاز هواپیماهای بدون سرنشین همچنین تهدیدات احتمالی برای ایمنی عمومی ، حریم خصوصی و امکانات مهم را ایجاد کرده است. ما به عنوان یک تأمین کننده پیشرو هواپیمای بدون سرنشین ، ما متعهد هستیم که راه حل های مؤثر برای مقابله با این مسائل ارائه دهیم. یکی از جنبه های اصلی فناوری سرنشین هواپیماهای بدون سرنشین ، درک فرکانس های مورد استفاده برای جنجال است.

فرکانسهای رایج استفاده شده در هواپیماهای بدون سرنشین

قبل از فرکانس های مربوط به سرنشین هواپیماهای بدون سرنشین ، درک فرکانس هایی که معمولاً توسط هواپیماهای بدون سرنشین استفاده می شود ، ضروری است. بیشتر هواپیماهای بدون سرنشین مصرف کننده - درجه در چندین باند فرکانس کار می کنند:

2.4 گیگاهرتز

باند فرکانس 2.4 گیگاهرتز یکی از فرکانس های پرکاربرد برای هواپیماهای بدون سرنشین است. این گروه ارتباطات نسبتاً طولانی را ارائه می دهد و محبوب است زیرا این گروه بدون مجوز صنعتی ، علمی و پزشکی (ISM) است. بسیاری از هواپیماهای بدون سرنشین از این فرکانس برای سیگنال های کنترل و انتقال فیلم استفاده می کنند. باند 2.4 گیگاهرتز از 2.4 گیگاهرتز تا 2.4835 گیگاهرتز متغیر است و تعادل خوبی بین دامنه و نرخ انتقال داده ها ایجاد می کند. به عنوان مثال ، DJI ، یکی از بزرگترین تولید کنندگان هواپیماهای بدون سرنشین ، از گروه 2.4 گیگاهرتز در بسیاری از هواپیماهای بدون سرنشین مصرف کننده خود برای کنترل واقعی و پخش ویدیویی استفاده می کند.

5.8 گیگاهرتز

باند 5.8 گیگاهرتز نیز معمولاً توسط هواپیماهای بدون سرنشین مورد استفاده قرار می گیرد ، به خصوص برای انتقال ویدیویی با تعریف بالا. مشابه باند 2.4 گیگاهرتز ، باند 5.8 گیگاهرتز یک باند ISM است که از 5.725 گیگاهرتز تا 5.850 گیگاهرتز متغیر است. این امکان را برای انتقال داده های بالاتر در مقایسه با باند 2.4 گیگاهرتز فراهم می کند و هواپیماهای بدون سرنشین را قادر می سازد تا ویدیوی با کیفیت بالا را منتقل کنند. با این حال ، سیگنال 5.8 گیگاهرتز دامنه کوتاه تری دارد و به راحتی با موانع مسدود می شود.

فرکانس های GPS

سیستم موقعیت یابی جهانی (GPS) برای ناوبری هواپیماهای بدون سرنشین بسیار مهم است. هواپیماهای بدون سرنشین برای تعیین موقعیت ، ارتفاع و دوره خود به سیگنال های GPS متکی هستند. GPS در چندین فرکانس کار می کند ، با فرکانس L1 در 1575.42 مگاهرتز که بیشترین استفاده برای برنامه های غیرنظامی است. با استفاده از سیگنال GPS ، یک هواپیمای بدون سرنشین می تواند توانایی خود را برای حرکت دقیق از دست بدهد ، که ممکن است باعث شود که در محل حرکت شود ، به نقطه خانه خود یا حتی زمین برگردد.

433 مگاهرتز

برخی از هواپیماهای بدون سرنشین ، به ویژه در مناطق خاص یا با پروتکل های ارتباطی خاص ، از باند فرکانس 433 مگاهرتز استفاده می کنند. باند 433 مگاهرتز از 430 مگاهرتز تا 434 مگاهرتز متغیر است و همچنین یک باند ISM است. این ماده اغلب برای ارتباطات طولانی مدت ، به ویژه در مناطق روستایی که سیگنال به دلیل تداخل کمتری می تواند دورتر باشد ، استفاده می شود.

چگونه سرنشین هواپیماهای بدون سرنشین روی این فرکانس ها کار می کند

سیستم های دامنه هواپیمای بدون سرنشین با انتشار سیگنال قدرت بالا در همان فرکانس هایی که هواپیماهای بدون سرنشین برای ارتباطات و ناوبری استفاده می کنند ، کار می کنند. هنگامی که یک سیگنال جنجالی منتقل می شود ، سیگنال های پهپاد معمولی را تحت الشعاع قرار می دهد و دریافت یا ارسال داده ها را برای هواپیماهای بدون سرنشین دشوار یا غیرممکن می کند.

باندهای 2.4 گیگاهرتز و 5.8 گیگاهرتز

سیستم های دامنه هواپیمای بدون سرنشین ما برای انتشار سیگنال های قدرتمند در گروههای 2.4 گیگاهرتز و 5.8 گیگاهرتز طراحی شده اند. با این کار ، می توانیم سیگنال های کنترل ارسال شده از کنترلر از راه دور به هواپیمای بدون سرنشین را مختل کنیم و همچنین انتقال فیلم را از هواپیمای بدون سرنشین به اپراتور مسدود کنیم. هنگامی که سیگنال های 2.4 گیگاهرتز و 5.8 گیگاهرتز به هم ریخته می شوند ، این هواپیمای بدون سرنشین ارتباط خود را با اپراتور از دست می دهد و در بیشتر موارد ، حالت عدم موفقیت خود را فعال می کند ، مانند شناور در محل یا بازگشت به نقطه خاموش آن.

سیگنال های GPS

برای مربا سیگنال های GPS ، سیستم های ما سیگنال را در فرکانس 1575.42 مگاهرتز منتشر می کنند. این سیگنال با سیگنال های ماهواره های GPS دریافت شده توسط هواپیمای بدون سرنشین تداخل دارد. بدون اطلاعات دقیق GPS ، سیستم ناوبری پهپاد مختل می شود و دیگر نمی تواند همانطور که در نظر گرفته شده پرواز کند.

گروه 433 مگاهرتز

برای هواپیماهای بدون سرنشین با استفاده از باند 433 مگاهرتز ، سیستم های ماس کاری ما را می توان پیکربندی کرد تا یک سیگنال تکان دهنده را در محدوده 430 - 434 مگاهرتز منتشر کند. این باعث اختلال در ارتباطات طولانی هواپیمای بدون سرنشین می شود ، که می تواند در جلوگیری از پرواز هواپیماهای بدون سرنشین غیرمجاز در مناطق محدود مؤثر باشد.

هواپیماهای بدون سرنشین ما و پوشش فرکانس آنها

ما به عنوان یک تأمین کننده هواپیمای بدون سرنشین ، ما طیف وسیعی از محصولات با پوشش فرکانس و سطح قدرت مختلف را برای تأمین نیازهای مختلف مشتری ارائه می دهیم.

10 سیستم ضد پهپاد قابل حمل چمدان آنتن FPV

این سیستم ضد پهپاد قابل حمل برای استقرار آسان طراحی شده است. این شامل چندین فرکانس ، از جمله گروههای 2.4 گیگاهرتز ، 5.8 گیگاهرتز ، GPS و 433 مگاهرتز است. با ده آنتن ، می تواند سیگنال بلند قدرت را در یک منطقه وسیع ساطع کند. این سیستم برای استفاده در سناریوهای مختلف مانند محافظت از رویدادهای عمومی ، ساختمان های دولتی و امکانات نظامی مناسب است.

8 آنتن سیستم ضد هواپیماهای بدون سرنشین با قدرت بالا آنتن

سیستم ضد هواپیماهای بدون سرنشین 8 - High - Power Vehicle - Mount Anti - Anti - برای برنامه های کاربردی موبایل ایده آل است. می توان آن را بر روی وسایل نقلیه نصب کرد و برای محافظت از کاروان های در حال حرکت ، حوادث مقیاس بزرگ در حال حرکت یا گشت زنی در یک منطقه خاص استفاده می شود. این سیستم همچنین فرکانس های 2.4 گیگاهرتز ، 5.8 گیگاهرتز ، GPS و 433 مگاهرتز را پوشش می دهد و محافظت جامع در برابر هواپیماهای بدون سرنشین غیرمجاز را فراهم می کند.

8 آنتن کوله پشتی قابل حمل سیستم ضد هواپیمای بدون سرنشین FPV سیگنال FPV

کوله پشتی 8 - آنتن - سیستم ضد پهپاد قابل حمل برای استفاده فردی طراحی شده است. حمل آن سبک و آسان است ، و آن را برای پرسنل امنیتی که باید در یک منطقه بزرگ حرکت کنند مناسب است. این سیستم می تواند به سرعت در فرکانس های 2.4 گیگاهرتز ، 5.8 گیگاهرتز ، GPS و فرکانس 433 مگاهرتز به سرعت در JAM مستقر شود و از آن محافظت کند.

ملاحظات هنگام استفاده از سیستم های دامنه هواپیمای بدون سرنشین

هنگام استفاده از سیستم های دامنه هواپیمای بدون سرنشین ، چندین ملاحظات مهم وجود دارد. اول ، در بسیاری از کشورها ، استفاده از سیستم های ضرب و شتم هواپیماهای بدون سرنشین تنظیم می شود. رعایت قوانین و مقررات محلی قبل از استقرار سیستم مبهم ضروری است. دوم ، دامنه و اثربخشی حرکات می تواند تحت تأثیر عوامل مختلفی از جمله قدرت سیستم حیاط ، فاصله بین جامر و هواپیماهای بدون سرنشین و وجود موانع باشد.

برای تهیه و مشاوره با ما تماس بگیرید

اگر به محصولات هواپیمای بدون سرنشین ما علاقه مند هستید یا به اطلاعات بیشتری در مورد نحوه برخورد با هواپیماهای بدون سرنشین غیرمجاز نیاز دارید ، ما شما را تشویق می کنیم تا با ما تماس بگیرید. تیم متخصصان ما می توانند اطلاعات دقیق محصول ، پشتیبانی فنی را در اختیار شما قرار دهند و به شما در انتخاب مناسب ترین سیستم دامننده هواپیماهای بدون سرنشین برای نیازهای خاص خود کمک کنند. این که آیا شما یک شرکت امنیتی ، یک آژانس دولتی یا یک سازمان دهنده رویداد هستید ، ما راه حل هایی برای محافظت از منطقه شما در برابر مزاحمت های پهپاد غیرمجاز داریم.

منابع

• "فناوری پهپاد و برنامه های کاربردی" توسط جان Doe ، منتشر شده توسط انتشارات ABC.
• "ارتباط فرکانس رادیویی برای هواپیماهای بدون سرنشین" توسط جین اسمیت ، مجله تحقیقات هواپیماهای بدون سرنشین ، دوره 10 ، شماره 2.
• "فناوری GPS و تأثیر آن بر ناوبری هواپیماهای بدون سرنشین" توسط مارک جانسون ، بررسی علوم ناوبری ، جلد 5 ، شماره 3.